Octavia Combi 4x4 :: Opšte Informacije Cenovnik u PDF formatu
Škoda Octavia Combi 4x4
S novom Octaviom Combi 4x4 Škoda kontinuirano nastavlja svoju tradiciju pogona na četiri to čka . MCPherson prednja osovina i zadnja osovina s više spona u kombinaciji s pogonom na svim točkovima garantuju izvrsne karakteristike vožnje i visok stepen aktivne sigurnosti. Vozni postroj je, u poređenju s Octaviom s pogonom na prednjim točkovima, postavljen malo više radi boljih voznih karakteristika na terenu lošije površine.
Pogon aktivira Haldex elektronski kontrolisana višelamelna spojka. Ovo provereno rešenje osigurava brzo i pouzdano uključivanje pogona na zadnjim točkovima, ukoliko je potrebno.
Snaga motora se od mjenjača na zadnju osovinu prenosi putem zglobnog vratila iz dva dela. Tamo se u pomoćnom okviru nalazi kućište osovinskog pogona sa zadnjim diferencijalom. Na njegovom prednjem delu između spojnog zglobnog vratila i diferencijala zadnje osovine, nalazi se Haldex višelamelna spojka. Položaj međuosovinske spojke u području zadnje osovine doprinosi pravilnoj raspodeli težine na obe osovine, što ima dodatni pozitivan uticaj na vozne karakteristike vozila.
Haldex spojka radi u uljnoj kupki, a navodi je par klipova koji odgovarajući radni pritisak dobijajua od aksijalne hidraulične pumpe. Klipove aktivira elektronska jedinica.
Elektronska jedinica upravljanja obrađuje informacije procesora motora i ABS senzora svih točkova. Tako se neprekidno kontroliše koji uslovi trakcije prevladavaju. U slučaju promene brzo se i precizno utvrđuje razlika u ugaonoj brzini okretaja točka obe osovine. Time se pritisak ulja na oba upravljačka klipa spojke povećava ili smanjuje. Međuosovinska spojka na taj način prenosi samo onoliko okretnog momenta na zadnju osovinu, koliko je u trenutnim uslovima optimalno. Obrtni momenat prenesen na točkove prednje i zadnje osovine je stoga moguće po potrebi u nekoliko sekundi prilagoditi prevladavajućim uslovima vožnje.
Na taj način se garantuje optimalno prianjanje svih točkova na glatkoj površini i poboljšanje voznih karakteristika - prie svega u ekstremnim uslovima. Dodatna prednost ovog koncepta je manja potrošnja goriva naspram konstrukcije s međuosovinskim diferencijalom, jer se u uobičajenim uslovima vožnje pogon zadnje osovine isključuje.